waze和谷歌「收购谷歌」

数亿台苹果手机，每天都跟着它的主人四处走动，哪里交通堵塞了，哪里开了一家高尔夫球场，苹果不是最清楚吗？

很多年前，苹果就想用这种UGC（用户生产内容）的方式做地图，这不就是大数据吗？

这种地图是实时更新的，每一秒都不一样，它改变了谷歌地图的模式。

谷歌地图的工作人员都是开着测绘车，在大街小巷穿行，为用户提供逼真的街景图片。

截至2019年底，谷歌地图街景已经拍摄了 1000 多万英里，足以环绕地球 400 圈。

谷歌地图还有高清卫星图像，甚至你农村家里的屋顶、果树都清晰可见。

但苹果还是把地图想的太简单了，2012年，苹果推出的苹果地图漏洞百出，不是导航错误，就是缺少公交路线，3D 地图界面也非常糟糕。

库克曾在公开信中说，苹果做的任何产品，目标都是做到全球最佳。但显然，苹果地图没有做到。

但苹果的失误却成就了waze。

Waze于2008年成立于以色列，是一款社交地图导航软件。

它的地图是用户们“画”的，他们一边开车，一边“画”实时地图。

用户打开GPS，waze就可以搜集所有活跃用户的位置和车速，形成实时的路线图，由此也知道到底哪里在堵车，从而让用户避免严重的交通堵塞。

用户在开车时，可以通过语音，把前方施工、拥堵、警察巡逻等情况，反馈给waze，waze再实时更新。

这个利用大众力量运作的导航工具，让用户非常满意，但waze的警察跟踪功能却让警察颇为头痛。

笔者在读大学那儿，校车司机会通过对讲机，分享各个站点的学生情况，要是哪处人多，自己也装不下，就通知其他司机马上过来接。

这就是实时分享的好处，它不用大费周章地请专人去某个站点查看，大家都可以轻松参与。

Waze导航依靠用户分享实时路况，不知道省了多大的力气。而谷歌地图却要花几十亿美金，雇佣几千名员工，每天派街景车，到全球各地去采集道路信息。

其实最开始，waze并不被看好，它被认为是毫无意义的软件。投资者想不通，为什么要用导航，引导人们走每天都要走的路呢？

但waze口碑好，司机口口相传，它也被当成了司机们的社交平台，小有名气。

就在苹果地图备受吐槽时，库克决定开放其他的导航系统，鬼使神差地选择了waze，连waze的创始人和员工都不知道。

但拜苹果所赐，waze的下载量激增了40%。现在每年九月，waze都会举办庆祝“蒂姆·库克日”的活动。

2013年，waze被谷歌以超10亿美金的高价收购，谷歌正是看中了waze的实时更新和社交功能。现在waze的用户已遍及全球约190个国家。

因为政策的限制，外国的地图导航软件无法打进中国市场，但这也给了中国本土企业以机会。

笔者发现了两款中国版的waze，但目前的发展情况并不尽如人意。

第一款就是凯立德地图，凯立德成立于1997年，是一家低调却有实力的华南老公司，它主要提供车载导航，以及手机应用地图服务。

凯立德导航家园版，就是凯立德的手机应用地图，类似于waze，用户可以上传实时路况，还可以进行社交和互动。

2013年，凯立德的用户规模为千万级别，在车载导航市场上占比70%左右。在手机端上，凯立德导航产品的下载安装量已经超过了4000万。

但现在，在应用商店，笔者发现，一些用户评论凯立德导航更新太慢了，还有导航也不准。

国内两大知名的导航软件是百度地图和高德地图，其实之前的地图都是要花钱购买的，但高德和百度却用免费模式，把国内其他地图打得措手不及，凯立德的高额售价不再具有优势。

曾经的导航巨头就这样悄无声息的退出了历史舞台。

另一个中国版waze就是车托邦。

车托邦也是像waze那样依靠用户搜集路况信息，车主可以提交包括堵车、警察、事故三种之类的路况信息，车托邦还有强大的社交、互动功能。

2013年，车托邦的总体用户超过600万，月主动 UGC 量达 300 万，月被动 UGC 量达 2 亿。

其旗下的微信路况是2015年仅次于人民日报的第二大微信公众号。

但现在，相比百度地图和高德地图，车托邦并没有激起多少水花，而且笔者现在在手机应用商店并没有找到车托帮APP的踪迹。

车托帮的微信路况也改版成微路况，为车友提供内容资讯、违章查询等。但这已经与waze模式相去甚远了。

问题来了，为什么中国做不了waze呢？

车托邦的创始人之前这样解释，“当时优酷也想把网站做成国外的YOUTUBE，但有时候不是那么回事儿。”

种种迹象表明，UGC模式当年还不符合中国用户的习惯，用户的参与热情也没有国外那么高。

这种模式在当时看来显得水土不服，而现在UGC在中国发展的并不算差，B站就有很多用户生产的内容，但是这种模式在导航上还有前景吗？

不管是百度地图，还是高德地图，这两大导航软件都是偏工具性的导航软件，社交属性不多，更别提让用户自己实时上报路况信息了。

这两大导航软件的路况信息多是通过交管部门搜集，或者通过大数据判断，用户的参与度比较低。

在国内要想在车轮上发展社交是有一定难度的，它涉及到用户的使用习惯，甚至有知乎网友说，这是因为国人缺乏乐于分享的精神，而waze的一大理念就是我为人人，人人为我。

而且waze这款社交导航软件也只是对谷歌地图的一种补充，它无法撼动谷歌地图的地位，国内的车托邦也是如此。

在国内，百度地图和高德地图都具有强大的导航功能，很多车主车里都有车载导航，车载广播也可以掌握实时路况，在这种情况下，专门下载一个社交导航软件也显得比较多余了。

这种由用户上传实时路况，再对其他用户形成影响，由此建立的车轮上的社交，在中国也就很难转动起来了。

作者：青云