温州S1轻轨「温州s1轻轨站点」

从开通到现在，只要有网友发布关于温州“地铁”的相关视频和文章，内容底下就肯定会出现一批“纠正”评论：

多翻一翻，会发现这样的评论不计其数。

可能是怕太被抬举了，（部分）温州人受不了别人喊他们的轨道为地铁。媒体、商业机构也都会指着S1说是轻轨。若有人喊错，温州人马上会赶过来纠正：“小朋友，多了解一下，这不是地铁，这是轻轨！”

那么，温州的轨道交通真的是轻轨吗？

地铁与轻轨的区别

纠正别人的人，恐怕都是对这方面有着最浅薄认知的人。单纯地觉得地上跑的就是轻轨，地下跑的就是地铁。

我想这已经被科普过很多次了，轻轨和地铁并不是地上地下的区别。

根据国内外的定义，地铁和轻轨的区别主要有两点：

一、载客量

地铁的载客量大，一般使用A型（车宽3.0米）、B型（车宽2.8米）车辆，高峰小时单向最大客运量大于3万人次；轻轨的载客量小，一般使用C型（车宽2.6米）车辆，高峰小时单向最大客运量小于3万人次。

二、路权

根据UIC给出的国际通行定义：轻轨列车具有进入标准混行区间能力的传统钢轮列车；地铁是不具有混行能力的传统钢轮列车。

通俗地讲就是，轻轨有自己的运行轨道，但不一定与其他交通路线隔离。比如长春轻轨，运行过程当中还要穿行十字路口，要等红绿灯。

地铁有自己的独立路权，不与其他交通线路相干涉。

无独立路权的长春轻轨（图片来自吉林日报）

我们来看温州的轨道：

从载客量来看，温州S1线轨道列车的车体宽度达到3.3米，比最宽的A型地铁列车还要宽0.3米。采用4辆编组，最大载客量达1328人，载客能力比主流的B型地铁车辆更大。

对比一下轻轨：长春轨道交通3号线、4号线、8号线分别采用中车长客CCQG3000系、CCQG3500系、长春3.5代新型70%低地板C型轻轨电动客车，4动2拖6节编组，最高运营速度为每小时70千米，车体宽2.65米，每列车可载客622人。

温州S1车辆的载客量不仅比轻轨大很多，也比B型地铁车辆的载客量更大。

从第二点路权来看，毫无疑问，温州的轨道交通都是拥有自己的独立路权的。

所以，温州的轨道交通，和地铁相近，和轻轨则没有半毛钱的关系。“轻轨”是完全错误的叫法。

轻轨在中国

在中国，轻轨系统的运用并不广泛，几乎非常淡化。

据中国城市轨道交通协会的统计，截至2020年12月31日，中国内地累计有45个城市开通城轨交通运营线路7978.19公里。其中地铁6302.79公里，占比79%，轻轨217.6公里，市域快轨805.7公里（温州的S1线被划归于此）。其他还有单轨、磁悬浮、有轨电车等。

根据这份统计，中国大陆只有三座城市拥有轻轨线路：天津（52.3公里）、长春（61.5公里）、大连（103.8公里）。

而这当中，大连、天津的线路运行的是地铁B型列车。

上海地铁5号、6号、8号线等虽然运行轻轨C型列车，但和地铁一样不具有混行能力，因此不被划入轻轨。

所以中国最名副其实的轻轨，就是长春的三条线路。轻轨轨道，运行轻轨列车。

不仅温州的S1不属于轻轨，大家熟知的重庆网红穿楼轻轨，也并不是轻轨，而属于单轨。

天津津滨轻轨（图片来自百度百科）

温州S1——市域铁路还是地铁？

根据官方定义，温州轨道交通S1线，是中国第一条真正意义上采用城市轨道交通模式运营的市域铁路。

那在温州S1之前，市域铁路是什么样的呢？

北京市域铁路S2线

全长82公里，全程1小时20分钟，由既有铁路京包、京通、康延支线改造而成，2008年8月26日开通，采用NDJ3和谐号内燃动车组，运营时速120---160km/h，设置车站14个，平均站间距5.9公里，由铁道部与北京市共同投资建设。

上海市域铁路金山线

2009年8月12日开通，全长56.4公里，设置9站，平均站间距6.3公里，设计时速160km/h，部分路段100km/h，利用既有线支线金山铁路改造而成。

成灌快速铁路

2010年5月12日开通运营。该线起于成都火车北站，至都江堰市后向南延伸，止于青城山站。主线里程67公里，设12个车站；部分路段最高运营速度可达200km/h。是成都市域铁路的第一条线路。

中国的市域铁路并不多，这些铁路大多由老铁路改造而成，运行和国铁没太大区别，开行的是动车组列车，站点是火车站，而不是地铁站。原先都只能在12306上面买票（近来都有公交化的趋势）。这些市域铁路都不属于城市内部轨道交通系统，在我们常用的地图上都是用铁路线来标识。

温州的S1线，最初立项时的想法也是要利用既有的金温铁路市区段改造成市域铁路，既和上面所提的市域铁路差不多，工期只需2到3年。

不过得到批复之后，温州S线并没有按照传统的市域铁路模式去建设，而是按照城市轨道交通（地铁）的模式建设。这在当时算一个智慧，因为地铁的批复要比市域铁路困难地多。这也使得温州能成为全国第36个，地级市第5个开通轨道交通的城市。

温州S1虽然被轨道协会归到和京沪市域铁路一个类别，但和它们有本质的区别。这也是为什么北京和上海的市域（郊）铁路，现在还是叫市域（郊）铁路，而温州的S1线已经改名叫轨道交通S1线了。

（2020年12月，国家发改委发布文件严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。）

在以前，地铁的长度一般只有二三十公里，超过50公里的基本叫市域铁路。但现在，随着城市规模的不断扩大，地铁超过五六十公里都已不鲜见，如广州地铁21号线，上海地铁16号线，南京地铁S9号线等。地铁和市域快轨的界限以后只会越来越模糊。

正确认识温州的轨道交通

不少坚持叫“轻轨”的人往往有一种妄自菲薄的心理，觉得温州轨道造价低，各方面都不如地铁。

实际上比起普通地铁，S1是更为现代和先进的产物。车厢更大，运载量更大，运行速度更快，乘坐更舒适平稳。

专业介绍：

温州轨道交通S1线市域动车组CRH6S是国内首款完全自主研发的市域动车组，结合了先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术（如此也就不难理解为何又称为市域A 车型），整车国产化率高达98%以上，该线为我国最早使用D型地铁列车的线路。温州轨道交通S1线列车设计时速最高可达140km/h。所采用的双流制车型将可满足干线铁路、城际铁路和城市地铁的三网融合这一未来的使用需求与趋势。

拥有这么多优势，S1线因此也成为国内长距离快速轨道的学习范本。

当然，S1也有一些不足，比如站点偏僻且少导致客流量少；各站点和城市的衔接不够完善；票价对日常通勤来说不友好；高架化也使得温州的地下空间得不到更多开发；还有噪音问题等。

但总体而言，温州的轨道交通是更先进的，只是在布线和利用上需要改进和完善。

在这个各种技术混合使用的年代，分门别类越来越不容易。温州轨道交通的初创性和结合性，让人对其称呼确实有困扰。最正确和保险的叫法是“轨道交通”，嫌叫“轨道交通”麻烦，叫地铁也总不会错。

在中国的概念里，地铁的含义通常约等于轨道交通。轻轨可以被归入地铁，而地铁则不能被叫轻轨。

比如轻轨线路大连快轨3号线现在叫大连地铁3号线，运行轻轨列车的上海地铁5、6、8号线，和温州一样作用和命名的南京市域快轨被命名为地铁S1-S9线，都被统称为地铁。

百度和高德地图，轨道交通站点均称为“地铁站”。

而且温州轨道的确和地铁基本无异。把喊温州地铁纠正为轻轨，就好像看到一只鸭子，别人说它是鸟，你说那不是鸟，那是一只鸡。更闹了笑话。

最后，名称之争为虚，温州轨道交通早日为更多人带来便利是为大家共同期盼。