郑州物流行业现状「快递行业的经营模式」

河南商报首席记者 吴军/文 记者 杨东华/图

作为世界第一物流大国，截至目前，中国的物流行业从业者就多达5000多万人。河南是物流大省，而占据区位和交通优势的省会城市郑州，更是聚集了更多物流企业和物流从业者。不广为人知的是，在物流业界，流传着这样一个说法：在郑州打拼的物流人，来自周口、新密和开封的最多。

郑州有50万物流人2019年11月30日，周六。耿开学的朋友圈，这天直播了刚从郑州出发开往广州的早班货车。耿开学是郑州坤乾道通物流公司的董事长，周口市太康县人，他从16岁开始进入物流行业，至今已整整30年。

这一天，河南润之新物流公司总经理张志强，在外面和一家物流公司谈合作。张志强是周口市太康县人，2004年进入物流行业，至今已有15年。

还是这一天，飞腾物流董事长林春光，正在青岛考察物流园区。林春光也是周口市太康县人。

“地球不爆炸，物流人不放假。”这句网络用语虽然稍显​夸张，但同时也说明物流人没有休息日。

中国物流与采购联合会副会长贺登才透露，截至目前，全国共有5000万物流从业者。

郑州现在有多少物流人？

郑州市交通运输局调研员乔兴国称，截至2019年7月份，郑州市行政区域内车辆总质量4.5吨以下的轻型、微型燃油货车约为15万辆，已登记注册的纯电动轻型、微型货车总数约1.1万辆。

一位不愿具名的物流业资深人士称，目前郑州市大大小小的物流企业约有2000多家。

省物流与采购联合会秘书长李鹏认为，根据上述数据推算，目前郑州的物流从业者约为50万人。

上述不愿具名的物流业人士称，目前，郑州的物流市场，算是三足鼎立：在郑州干物流的，大部分来自周口、新密、开封这三个地方。

郑州物流行业的俩女人：杨志萍和王群英

提到河南的零担物流，业内人士都会想到一个名字：杨志萍。

长通物流董事长 杨志萍。

杨志萍，开封人。1990年，还在郑州苑陵商场做小家电批发的她，开通了第一条广州至郑州的专线。这就是后来长通物流的雏形。

开通专线的原因很朴素，杨志萍因为自己的生意做得很大，在自己发货的同时，老替别人捎货，很不方便。她觉得这是个麻烦，同时也是商机。

1993年，为了解决买卖双方相互不信任的问题，长通物流在全国率先推出了“代收货款”业务。

直到2000年左右，全国其他物流企业才开始大范围推出代收货款。2000年，长通物流总部搬到郑州，开始做区域物流。

区域物流是相对于全国网络来说的一个概念。到了2003年，长通物流的网络遍布河南全省108个县。

“国内的物流专家把我们这种模式称为‘蒲公英模式’”，杨志萍说。

“代收货款”虽然方便了买卖双方，但也存在有安全隐患。2005年，长通和郑州银行一起发行了首张银企联名卡“商通卡”，这是全国物流行业的第一张银企联名卡。

提到周口物流人，王群英是一个绕不过去的关键人物。

王群英，周口市郸城县人。2000年，她从郸城县来到郑州，开始只跑郑州到郸城的专线，2003年3月12日，开起了安利物流。 2004年，安利物流在全省18个地市、100多个县实现无盲点全覆盖。

润之新总经理张志强称，把物流网点开到全省无盲点全覆盖，是王群英的一个创新。

此后，她又把这种模式复制到了金辉物流、万川物流、青马物流、天河物流、泰浦物流的经营上。

2016年5月份，青马物流被曝拖欠数千个商户1600万元代收货款，后关门歇业。青马物流事件出来后，王群英渐渐淡出了河南物流圈。

一位专门为物流公司做软件开发的业内人士称，杨志萍和王群英都是做区域物流，都开分公司，但两者又有所不同：杨志萍的分公司全是直营，分成为：总公司拿毛利润的70%，分公司拿30%；而王群英的分公司是外来投资者可以加盟，分成方面，总公司拿总收入的30%，分公司拿总收入的70%。

十几年时间过去了，目前，全省上规模的物流公司，经营模式还是这两种。

河南人干物流，有四种生存状态

在郑州的物流人，按其生存状态分为四种：创业者、职业经理人、以货车起家者、打工者。

杨志萍和王群英都属于创业者。巨洋方圆物流创始人赵庆平也是周口人，原来跟着王群英在安利物流干，后来单独出来创业，才有了巨洋方圆。

飞腾物流、畅兴物流、东健物流、原甲乙丙丁物流（后被壹米滴答收购）的董事长也都是周口人，都创立了自己的物流公司。

长通物流执行总经理魏长龙、润之新物流总经理张志强则属于职业经理人。魏长龙自1999年入职长通。张志强2004年进入物流行业，2014年5月至今，一直在润之新物流担任总经理。

坤乾道通物流董事长耿开学的办公室里的奖牌有很多，但有一个，他说，全国只有两块，他是其中之一。这是一汽解放颁发的“传承用户”。耿开学16岁离开老家太康来郑州，刚开始给别人开货车，等攒了几年工资，手里有钱了，他自己买了车开始跑专线。如今，30年过去了，他的坤乾道通年营收超过了1个亿，光一汽解放的货车，就有280多辆。

为什么叫“传承”？他说，不光他开一汽解放的车，他爷爷、他父亲，包括现在他的两个已经成年的儿子，开的都是一汽解放。耿开学属于以货车起家的创业者。

还有一批物流人，就是打工者，比如装卸工、货车司机，或别的岗位的物流从业者。杨志萍说，跟着她从开封出来在长通物流干的，就有1000多人。耿开学说，他从周口老家带出来现在他公司就职的，也有二三百人。

勤奋、不怕吃苦，勇于创新，但文化水平不高

物流行业很辛苦，为什么还有这么多人选择干物流？

张志强认为，三个原因让河南人从事物行业者众多：一是周口人和开封人干物流的，是因为当地有领军人物，如杨志萍和王群英，这两个人在物流行业经营的成功在很大程度上起到了示范作用；二是河南是农业大省，省内工业不发达，比较穷，而物流行业进入的门槛低，河南人又肯吃苦，进入这一行的就比较多；第三，则是跟周围的环境有关，比如，周口人去外地打工挣钱了，都会带动一部分跟着走，像上海，开半挂货车的，60%至70%都是沈丘和郸城的。

河南省物流学会常务副会长、郑州财经学院现代物流与管理学院院长孙宏岭称，周口人有做物流的传统，历史上沙颍河行船经淮河入长江对接海上运输，船民中就有很多周口人，近10年也确实有不少周口人在从事物流业。

耿开学说，一汽解放每年在河南销售的货车近40万辆，其中光周口的货车司机至少有10万。

河南人干物流有什么特点？

王群英认为，勤奋、踏实、能干，勇于创新，是河南物流人的优点。

豪翔物流董事长高鹏是南阳人，他和周口人:飞腾物流董事长林春光、坤乾道通物流董事长耿开学都认识十几年了，大家在一起办了6届物流节。在高鹏看来，耿开学人品特别好，所以大家才愿意把货交给他从郑州发往广州。而林春光敢于创新，善于整合各省外专线，所以才会有一批人愿意追随他。

金无足赤，人无完人。河南物流人也一样，张志强说，也有自己的不足之处。比如，文化水平普遍不高，学习能力不强，像从事物流行业的，大部分文化程度都只有初中水平。

孙宏岭认为，河南是农业大省，相当一部分人小农意识根深蒂固，这样想把物流做大做强就难了，因为物流要的是网络体系，要的是辐射范围，要的是信息资源共享，要的是资源整合等，如果河南物流人抛弃小农意识，撸起袖子加油干，不久的将来，也有可能成为河南的传化、成为中国的德邦。

（河南商报见习编辑 吴冰 张惟一）